2022-05-09
20世紀(jì)80年代首次推出的充電器芯片，由于化學(xué)物質(zhì)電池難以充電，簡(jiǎn)化了NiCd和NiMH充電器的設(shè)計(jì)。鋰離子電池更簡(jiǎn)單，而且大多數(shù)現(xiàn)代充電芯片還包括為鋰離子電池安全充電所需的保護(hù)電路，其他包括電流和電壓調(diào)整，F(xiàn)ET開關(guān)，一些充電狀態(tài)指示燈和電池平衡。
一般充電芯片具有超時(shí)計(jì)時(shí)器，如果在充電過程中沒有出現(xiàn)預(yù)期的可預(yù)測(cè)癥狀，則會(huì)停止為有缺陷的鋰電池充電。芯片還具有充電前調(diào)整功能，以喚醒不活躍的電池，并在電池存儲(chǔ)時(shí)減少電路的管理電流的睡眠模式。
雖然充電器芯片簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)，但它們也有局限性。大多數(shù)算法都提供固定成本的算法，不允許針對(duì)特殊用途進(jìn)行微調(diào)。芯片是為給定的電池制造的，不能滿足用戶對(duì)不同化學(xué)成分的要求，或讀取可嵌入在電池座中的電池代碼。在給老化的電池充電時(shí)，大多數(shù)芯片也不會(huì)調(diào)整到佳充電電流。微控制器提供了充電器芯片的替代品。由于需要額外的編程時(shí)間，設(shè)計(jì)成本更高，但制造成本與充電器芯片兼容。充電芯片或微控制器只構(gòu)成充電器電路的一小部分，鋰電池大部分成本是在外圍組件，包括固態(tài)開關(guān)、燈和電源。部分成本與瓦數(shù)直接相關(guān)。
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合理設(shè)置鋰電池正極、負(fù)極的配比系數(shù)是設(shè)計(jì)電池時(shí)經(jīng)常面臨的問題，今天小編就來為大家詳細(xì)講解這一問題。鋰電池的正負(fù)極配比，其實(shí)也是指負(fù)極的用量要多少才是合適的，量過多，就會(huì)浪費(fèi)，就需要提高正極的容量，量少，就會(huì)有析鋰的問題，正極容量難以發(fā)揮，也就是人們常
2022-05-21
聚合物鋰電池是在鋰電池基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一個(gè)分支。聚合物鋰電池是指全固態(tài)或凝膠狀電解液的鋰離子電池。一般采用鋁塑復(fù)合膜作為包裝材料。鋰電池一般是指鋁殼電池，其電解液為液體，外包裝材料為鋁殼，鋰聚合物電池比鋰電池更安全。聚合物鋰電池是鋰離子電池的升級(jí)產(chǎn)品
2022-08-01
由于現(xiàn)代電池生產(chǎn)技術(shù)的提高，聚合物鋰電池的尺寸會(huì)因廠家不同而存在差異，同廠家也會(huì)因?yàn)殡姵氐膶?shí)際應(yīng)用導(dǎo)致部分參數(shù)有所差異，如尺寸、形狀等。聚合物鋰電池一般是指軟包鋁塑膜外包裝的鋰電池，18650鋰電池、鋼殼電池或方鋁殼鋰電池不包括在內(nèi)。從發(fā)明到現(xiàn)在，聚
2022-08-16
雖然中國不是鈷、鎳和鋰等電池材料的主要生產(chǎn)國，但卻是這些材料的主要加工國。韓國一家電池企業(yè)的相關(guān)人士表示:“如果中國企業(yè)提高原材料價(jià)格，我們也只能跟隨中國企業(yè)的步伐漲價(jià)，這將導(dǎo)致我們?cè)趪H市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降?！?2 月29日消息，據(jù)媒體報(bào)道，韓國
2022-01-11
眾所周知，國家提倡綠色可持續(xù)發(fā)展。電動(dòng)汽車行業(yè)新國標(biāo)出臺(tái)后，電動(dòng)汽車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格的規(guī)定，尤其是電動(dòng)車電池使用鋰電池，這意味著電動(dòng)汽車的檢測(cè)將更加嚴(yán)格。另一方面，企業(yè)也需要具備3C認(rèn)證和電動(dòng)摩托車資質(zhì)。整體來說，以鋰電池取代電動(dòng)汽車的鉛酸電池是比
2022-11-01
鋰電池負(fù)極的碳材料在電池次充放電時(shí)不可避免地會(huì)與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。這一過程對(duì)鋰電池的影響：1、如果碳負(fù)極的結(jié)構(gòu)被破壞，反應(yīng)將導(dǎo)致碳材料結(jié)構(gòu)的變化2、保護(hù)碳材料表面，即在碳負(fù)極表面(固體界面)形成鈍化膜或SEI膜電解液對(duì)負(fù)碳的三種不同反應(yīng)還原反應(yīng)的破
2022-09-14
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